ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಈ ಕಾಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೇಖಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಸುದ್ದಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞರ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು CNN ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂವಾದದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದಿನಚರಿಯನ್ನು ನಾವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುತ್ತೇವೆ: “ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಆಸನಗಳು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಟ್ರೇ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಕಿಟಕಿಯ ಛಾಯೆಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿವೆ, ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.”
ಈಗ, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಸರಿ? ಬೆಂಕಿಯಂತಹ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ ಕಿಟಕಿಯ ಛಾಯೆಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇರಬೇಕು. ಟ್ರೇ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸಾಲಿನಿಂದ ಬೇಗನೆ ಹೊರಬರಬಹುದು. ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋಟಕಗಳಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಅವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸರಿ? ಸರಿ, ನೀವು ಕೇಳುವವರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಏವಿಯೇಷನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳು ರೇಡಿಯೊ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 60 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಬಳಸಿದ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಅನಲಾಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ವಿಮಾನ ಸಂವಹನಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸಿದೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ 1992 ರಲ್ಲಿ, US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮೇಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. (ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.)
ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಕೂಡ ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು – ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳು – ಇದರಿಂದ ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, 2014 ರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ, ಈ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದನ್ನು ಏಕೆ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ? ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲೊಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ – ಕ್ಷೇತ್ರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ.
ವೈರ್ಲೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಗೋಪುರಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ; ಈ ನೆಲದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಬಹುದು. 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 2.2 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 2019 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೊಬೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ 5G ವೈರ್ಲೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ – ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡೇಟಾ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ – ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.
ರೇಡಿಯೋ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. 5G ವೈರ್ಲೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಏರ್ಲೈನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಮ್ಮ ಸೆಲ್ಫೋನ್ನ 5G ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ (2021)
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು 5G ರೋಲ್ಔಟ್ ಕುರಿತು ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ EU ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, 5G ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಬುದ್ಧಿವಂತವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ಲೈನ್ಗಳು ಈಗ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಅಥವಾ ಉಚಿತವಾಗಿ ವೈ-ಫೈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ Wi-Fi ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ನೇಹಿತರು ಅಥವಾ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಅಥವಾ ಏನಾದರೂ ತಿನ್ನಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲರೂ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನನಗೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅನುಭವದಿಂದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತನಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮೀರಿದೆ. “ಗಾಳಿ ಕ್ರೋಧ” ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಚ್ಛಿದ್ರಕಾರಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿದೆ.
ವಿಚ್ಛಿದ್ರಕಾರಕ ನಡವಳಿಕೆಗಳು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು, ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೌಖಿಕ ವಾಗ್ವಾದಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ದೈಹಿಕ ವಾಗ್ವಾದಗಳು – ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಕೋಪ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ – ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಳಂಬ ಮಾಡದಿರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ – ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ಜನರಿದ್ದಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 5G ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಮಾನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ರೇಡಿಯೊ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ; ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 5G ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾವು ಹಾರಾಟದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟೇಕ್ಆಫ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ – ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.
