ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಕೀ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ – ಆರು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವರು – ಫೆಡರಲ್ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಸಿನರ್ಜಿ ಮೆರೀನ್ನ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಮೂಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವಂಚಿಸಲು ಸಂಚು ರೂಪಿಸುತ್ತಿವೆ, ತಿಳಿದಿರುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯುಎಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಜೆಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧೀಕ್ಷಕ ರಾಧಾಕೃಷ್ಣನ್ ಕಾರ್ತಿಕ್ ನಾಯರ್ ಅವರಿಗೂ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಂವಿ ಡಾಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಮೊದಲ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪವಾಗಿದೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮಾರ್ಚ್ 26, 2024 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆರು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮಂಗಳವಾರದ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ “ಸರಿಯಾದ” ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಡಾಲಿಯ ಎರಡು ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಪೂರೈಸಲು “ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು” ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದರು.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ತನಿಖೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನಾಯರ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಆರೋಪವನ್ನೂ ಹೊರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾಗಿ ನಾಯರ್ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸಿಬಿಎಸ್ ನ್ಯೂಸ್ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಸಿನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನಾಯರ್ ಅವರನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.
NTSB ವರದಿಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ದೂಷಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು? ಸಡಿಲ ತಂತಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ವಿಚ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಹೇಳಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಪಂಪ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಡಾಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಕೆಲಕಾಲ ಆಫ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು.
ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಎರಡನೇ ಬ್ಲ್ಯಾಕೌಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ದೋಷಾರೋಪಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ಗೆ NTSB ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪಂಪ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪೈಪ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್, ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು NTSB ಹೇಳಿದೆ. ವರದಿಯು ಆ ಪಂಪ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು “ಅನುಚಿತ” ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ.
ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು NTSB ಹೇಳಿದೆ. ಸಿನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗಳಿಗೆ “ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇವಾ ಪಂಪ್ನಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಏಜೆನ್ಸಿ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಇಂಧನ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.
ಮಂಗಳವಾರದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು – ಸಿನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸ್ ಓಷನ್ ಪಿಟಿಇ. Ltd., ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ – ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ, ನಗರ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕೌಂಟಿ, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಸರಕುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವೆಬ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಿನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸ್ ಓಷನ್ 2024 ರಲ್ಲಿ $100 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಇತರ ಹಕ್ಕುಗಳಿವೆ ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ವಿಚಾರಣೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಹಡಗಿನ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು.
