ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಮೊದಲು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧವು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚವು 40% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 1970 ರ ಅರಬ್ ತೈಲ ನಿರ್ಬಂಧವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಎಂಬ್ರಿ-ರಿಡಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಹಾರ ತಜ್ಞ ಅಹ್ಮದ್ ಅಬ್ದೆಲ್ಘಾನಿ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಸಮಯ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
“ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಎರಡೂ ಇದೆ” ಎಂದು ಅಬ್ದೆಲ್ಘಾನಿ ಹೇಳಿದರು.
ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾದ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಒಂದು-ಎರಡು ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಅಬ್ದೆಲ್ಘಾನಿ ಹೇಳಿದರು, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.
“ಇದಕ್ಕೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಋತುವಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.”
ಏರ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ವರೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಣ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಎರಡನ್ನೂ ಉಳಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿವೆ. ಇನ್ನು ಕೆಲವರು ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊಡೆತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
“ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಂದೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು” ಎಂದು ಅಬ್ದೆಲ್ಘಾನಿ ಹೇಳಿದರು.
ನೈಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಕಳೆದ ವಾರ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಫೋರಂನಲ್ಲಿ ನೈಜೀರಿಯಾದ ಬಿಲಿಯನೇರ್ ಮತ್ತು ರಿಫೈನರಿ ಮಾಲೀಕ ಅಲಿಕೊ ಡಾಂಗೋಟ್ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
“ನಾವು ಹೀಗೆಯೇ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಡಾಂಗೋಟ್ ಹೇಳಿದರು.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫಾತಿಹ್ ಬಿರೋಲ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
“ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಆರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾರಗಳ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಉಳಿದಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ಬಿರೋಲ್ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಯಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು – ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುರೋಪಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅವರು ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಎಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಂತಹ ಇತರ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೂ ಸಹ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವಾಗ, ಬೆಲೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ.
ಹಾಗಾದರೆ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಯಾವುದು ವಿಭಿನ್ನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ?
“ಜೆಟ್ ಇಂಧನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಆರ್ಗಸ್ ಮೀಡಿಯಾದ ಬೆಲೆ ತಜ್ಞ ಅಮಂಡಾ ಹಿಲೋ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಹಿಲೋ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವು ಇತರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
“ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 10% ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಅದು ಸುಮಾರು 45% ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು 25 ರಿಂದ 30% ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ.”
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
“ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿರುವಿರಿ, ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹಿಲೋ ಹೇಳಿದರು.
ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆಯ ಕಾಲು ಭಾಗವು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಹಿಲೋ ವಿವರಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಸ್ವತಃ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕರು ದೇಶೀಯ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
“ಇದು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ಅದರ ಆಮದುಗಳ 40% ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಕೆಲವು ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹಿಲೋ ಹೇಳಿದರು.
ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡರೆ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಯುರೋಪ್ ತಲುಪಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹಿಲೋ ಹೇಳಿದರು – ಅಂದರೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಾಗವಾಗಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರಿದರೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಭವಿಷ್ಯವು ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅವನತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ.
