US ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಯೋಜನೆಯು ಆಕಾಶದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಸಾವಿರಾರು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು POLITICO ಗೆ ತಿಳಿಸಿವೆ.
ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಉಪಕ್ರಮವು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಾಟಕೀಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರು ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಸೆಕೆಂಡ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮಾನವ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಬದಲಾಗಿ, ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿ ಥೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಏರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಏರ್ಲೈನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಡೇಟಾದಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜನೆಯು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮೂರನೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿಗಮವಾದ ಪಲಂತಿರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.
AI-ಚಾಲಿತ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ರೂಟಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಜೆಕ್ಟರಿಗಳ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಅಥವಾ SMART ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
“ಸ್ಮಾರ್ಟ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಆ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ” ಎಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಥೇಲ್ಸ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿಹಾರಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಟಾಡ್ ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು.
“ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಬೇಡಿಕೆ, ಇದರಿಂದ ನಾವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, SMART “ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು FAA ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು FAA ಯಿಂದ ಆಹ್ವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಥೇಲ್ಸ್, ಏರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಂತಿರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಿಂಗಳುಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
“ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ” ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳಿದೆ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ “ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.” ಎಫ್ಎಎಯ ಸುಮಾರು 11,000 ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ವಯಸ್ಸಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಬಳಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೀನ್ ಡಫ್ಫಿ ಅವರ ವಿಶಾಲವಾದ, ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮಧ್ಯೆ AI ಪ್ರಯತ್ನವು ಬರುತ್ತದೆ. NATCA ಈ ವಿಶಾಲ ಗುರಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದೆ.
ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ-ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಬಂದಿದೆ-ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ.
ಸಿಬಿಎಸ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಡಫಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು.
“ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು AI ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೇ?” ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಉತ್ತರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಲ್ಲ, ಅದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.”
ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರ
ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು, ಆದರೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹೊರಗಿನ FAA ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ವಿಶಾಲ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಬಹುದಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಸ್ಥಳೀಯ FAA ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಹಿಡುವಳಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯಲು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡ್ಡಿ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, FAA ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಚುರುಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ – ನಿಯಂತ್ರಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಪರ್-ಆಫ್-ಮೊಮೆಂಟ್, ತ್ವರಿತ-ಆಲೋಚನಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒಳಬರುವ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
“ನೀವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ಕಲ್ಪನೆ [carrier] ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನೀವು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. … ‘ನಾಳೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು [Ronald Reagan Washington National Airport]ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೀವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು,” ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು, ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. “ನಾವು ಒಂದು ದಿನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ‘ಸರಿ, ನಾವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದೇ, ನಾವು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದೇ’ ಎಂದು ಹೇಳಲು … ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಏರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ನ ಸಿಇಒ ಫಿಲಿಪ್ ಬಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್, “ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳು” ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, “ನೀವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿರುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹಾರಾಟದ ಪಥವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರವಾಸದ ದಿನದಂದು ಬಂದಂತೆ, “ನೀವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತೀರಿ, AI ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟ,” ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು “ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್” ಮಾಡಲು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ AI ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ಸಂಚಾರದ “ಊಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು” ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ‘ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್’ ಮಾಡುವುದು
ಆದರೆ ಡೊನೊವನ್ ಅವರು ವಿಮಾನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಹ ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆಮಂತ್ರಣ-ಮಾತ್ರ, “ಸವಾಲು-ಆಧಾರಿತ” ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ FAA ಥೇಲ್ಸ್, ಏರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಂತಿರ್ ಏನನ್ನು ತಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನದ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ವಿಮಾನವು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುವ ಬದಲು, ಅವು ಸಮಂಜಸವಾದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು.
“‘ನಾವು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರೆ ಏನು?’ … ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಈಗ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ,” ಮತ್ತು “ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ,” ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಕೆಲಸವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು.”
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ “ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ” ಇರುತ್ತದೆ – ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರ್ ಕರೆಂಟ್ ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮೊದಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಎಫ್ಎಎ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಾಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ದೇಶದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು “ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಗ್ರಿಡ್ಲಾಕ್” ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅದು “ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ರದ್ದತಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸದೆ ಡಫ್ಫಿ, “ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು” ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
“ನಾವು ಈಗ AI ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಆರಂಭಿಕ “ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆ” ಹಂತವು “ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು 2026 ರ ಉಳಿದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನುಸರಿಸಲು “ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ” ದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಯಾವ ಕಂಪನಿಯು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೇಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
“ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಬಜೆಟ್ ಲೈನ್ ಐಟಂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಲ್ಲ” ಎಂದು ಡೊನೊವನ್ ಹೇಳಿದರು, FAA “ಅವರು ಇದೀಗ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಪಾವತಿಸಲು” ಹಣವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
