ಹಳದಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಡಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಯಾರಿ-ಆನ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಊಟ, ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಸೀಟ್ ಪಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವವರಿಗೆ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಲಗೇಜ್ನಿಂದ ನೀರಿನವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ವಿಮಾನಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿವೆ, ಅದರ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. “ನಾವು ಜೇಬಿನಿಂದ ಪಾವತಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಆಗಿನ-CEO ಬೆನ್ ಬಾಲ್ಡಾನ್ಜಾ 2015 ರ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. “ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಭೂಮಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಉತ್ತಮ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.” ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2024 ರ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಕಚೇರಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಚೌಕಾಶಿ ಬೆಲೆಗಳು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ನಂತಹ ಇತರ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಪೈಪೋಟಿ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಗ್ಗದ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಂಪರೆಯ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇದು ಬಜೆಟ್ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ವರದಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಏರ್ಲೈನ್ನ ಅವನತಿಯು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದೆ – ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಹದಿನೇಳು ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿದೆ.
ಸಾಲದಾತರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಟ್ರಂಪ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೇಲ್ಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೇ? 2008-09 ರಲ್ಲಿ, ಬುಷ್ ಮತ್ತು ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತಗಳು GM ಗೆ ಜಾಮೀನು ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ಫೋರ್ಸ್ ಮೇಜರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು: ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ. (ರಾಟ್ನರ್ ಆ ಬೇಲ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.) ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಏರ್ಲೈನ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯ ಮೂಲವು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ತಪ್ಪು. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬಹುದು: ಗಂಭೀರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹಿಂದುಳಿಯುವುದು ಬುದ್ಧಿವಂತವಾಗಿದೆ.
ಆತ್ಮದ ಪತನವು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ನಂತಹ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳು ಏಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿರುವ Ryanair, Wizz Air ಮತ್ತು ಈಜಿಜೆಟ್ನಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ – ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರಿ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ? ನಾನು ಕಳೆದ ವಾರ eSky ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನಾನು Ryanair ನಲ್ಲಿ $92 ಗೆ ಡಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ Luton (ಲಂಡನ್ ಹತ್ತಿರ) ಜಿನೀವಾಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನೂರಾ ಹನ್ನೊಂದು ಡಾಲರ್ಗೆ ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನೀವು ಮುಂದೆ ನೋಡಿದರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಅಗ್ಗದ ದರವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಏನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ?
ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಭೂಗೋಳ. ಯುರೋಪ್ ಯುಎಸ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚು ದ್ವಿತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ, ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ, ರಯಾನ್ಏರ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬ್ಯೂವೈಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಚಾರ್ಲೆರಾಯ್ಗೆ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. “ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಅನೇಕ ಮಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಸ್ವಿಸ್ಸೈರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಮೂಲದ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಲಹೆಗಾರ ಹಬರ್ಟ್ ಹೊರನ್ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು. “ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣದೊಂದಿಗೆ Ryanair ಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ದಯವಿಟ್ಟು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬನ್ನಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.”
ಬಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸವಾಲು, ಬಹುಶಃ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ: ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು-ಅಮೆರಿಕನ್, ಡೆಲ್ಟಾ, ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್-ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಇನ್ ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಲಾಯಲ್ಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇವೆರಡೂ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ US ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮತ್ತು KLM ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪರಂಪರೆಯ ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. “US ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಾದ Spirit, Ryanair ಮತ್ತು easyJet ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು ಪರಂಪರೆಯ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸದ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು” ಎಂದು ಹೊರನ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಈ ನಷ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೈತನ್ಯವು ಮೊದಲ ಎರಡು-ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೆಲ್ಟಾ ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾಧಾರಣ ಮೂಲ-ಆರ್ಥಿಕ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಈ ದರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ಬಾಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಈ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದಾಗ ಮೈತ್ರಿಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.
